Ponad 34,7 mln ton przeładowanych towarów, historyczny wynik kontenerów i wyraźna poprawa finansowa, tak Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście podsumował 2025 rok. Podczas konferencji prasowej na Nabrzeżu Norweskim zaprezentowano nie tylko liczby, ale też plany inwestycyjne na 2026 rok.
Rok 2025 był jednym z najlepszych w historii Portu Szczecin–Świnoujście. Łączne przeładunki osiągnęły 34,79 mln ton, co oznacza wzrost o 7,5 procent. rok do roku. Porty poprawiły wyniki w kluczowych grupach ładunkowych: drobnicy, paliw, LNG. Przeładunki te wzrosły aż o 44 procent.
Historyczny wynik padł także w segmencie kontenerowym. Po raz pierwszy w historii szczeciński port przekroczył barierę 100 tysięcy TEU. Rok 2025 okazał się rekordowy dla wszystkich polskich portów pod względem obsługi kontenerów.
– Po raz pierwszy w historii przekroczono 100 tysięcy TEU, czyli liczbę przeładowanych kontenerów, która jest największa w historii szczecińskiego portu. W sumie w polskich portach przeładowano 141 milionów ton towarów. To było 5 milionów ton więcej niż w roku poprzednim i również port w Szczecinie i port w Świnoujściu miały bardzo duży udział w tym wzroście – mówił podczas konferencji prasowej minister infrastruktury Arkadiusz Marchewka.
Jednym z kluczowych wydarzeń 2025 roku było zakończenie inwestycji „12,5 dla Szczecina”. Pogłębienie basenów portowych i torów wodnych do 12,5 metra pozwoliło na przyjmowanie statków, które wcześniej nie mogły zawijać do portu. Największa z nich, MV Tokugawa dostarczyła niemal 49,5 tysięcy ton soi.
Znaczenie tej zmiany podkreślił prezes ZMPSiŚ, Jarosław Siergiej, wskazując na bezpośredni wpływ inwestycji na konkurencyjność portu:
– Efektem tego pogłębienia, które zakończyliśmy w połowie zeszłego roku, było od razu przyjęcie ponad 20 statków o nośności powyżej 30 tysięcy ton. Do tej pory takie statki do Szczecina nie mogły wpływać – przekazał prezes ZMPSiŚ.
Miniony 2025 rok był również rekordowy dla Świnoujścia. Terminal LNG obsłużył 80 dostaw gazu, a w listopadzie do portu dotarła 400. dostawa LNG w historii terminalu.
– W terminalu gazowym LNG w Świnoujściu dokonaliśmy pierwszego w Polsce zabunkrowania bunkierki gazem LNG, która następnie odpłynęła główki falochronu i weszła do terminalu promowego w Świnoujściu po to, żeby też pierwszy raz w Polsce zatankować prom zasilany LNG od strony wody – mówił Siergiej.
Po raz pierwszy komercyjnie wykorzystano nowe nabrzeże JETTY2, a także przeprowadzono pierwszą w Polsce operację bunkrowania promu LNG z wody. Bunkierka zatankowała paliwo na prom Peter Pan operatora TT-Line w Terminalu Promowym Świnoujście.
Prezes ZMPSiŚ zwracał uwagę, że są to działania wpisujące się w transformację energetyczną portów:
– Robimy naprawdę kroki do przodu, jeżeli chodzi o zmianę środka napędu statków, ochronę środowiska, modernizujemy i rozwijamy port – podkreślił Siergiej.
Wzrost wyników finansowych
Przychody netto ZMPSiŚ przekroczyły 430 mln złotych. Wysoki przychód to skutek oddanych pracy inwestycyjnych, które pozwoliły na przyjęcie większej ilości przeładunków. Natomiast zysk netto to 144,5 mln złotych. Jest to niższy zysk niższy niż w 2024, spowodowany wydatkami na inwestycje.
Jak podkreślał prezes zarządu, osiągnięte wyniki nie są efektem jednorazowej poprawy, lecz konsekwentnej realizacji strategii rozwoju i inwestycji w dostępność infrastrukturalną.
– Dzisiejszy wzrost nie jest efektem jednorazowej poprawy koniunktury. To rezultat przygotowania portów na trudniejsze warunki rynkowe. Inwestowaliśmy w dostępność, efektywność operacyjną i współpracę z biznesem. Dzięki temu potrafimy nie tylko reagować na zmiany, ale realnie zwiększać przeładunki, gdy inni dopiero dostosowują się do nowych warunków – podsumował Jarosław Siergiej.
Rok 2026 zapowiada kolejne inwestycje
Rząd przeznaczył na inwestycje portowe w 2026 roku blisko 3 mld złotych, z czego znacząca część trafi do Szczecina i Świnoujścia. Wiceminister infrastruktury zapowiedział rozpoczęcie kluczowych projektów dostępowych:
– Na realizację inwestycji na torze wodnym od Świnoujścia do Szczecina przeznaczymy w tym roku blisko 350 milionów złotych – informował Arkadiusz Marchewka.
Wśród zaplanowanych działań znalazły się m.in.:
- budowa tzw. mijanki Police, umożliwiającej bezkolizyjne mijanie się statków na torze wodnym do Szczecina,
- poszerzenie toru podejściowego do Świnoujścia do 500 metrów, z dofinansowaniem z programu CEF,
- dalsze prace przygotowawcze pod największą od lat inwestycję w historii portów Szczecin i Świnoujście – Przylądek Pomerania.
Przylądek Pomerania to nowy, głębokowodny port zewnętrzny w Świnoujściu. Projekt obejmuje 186 hektarów nowego lądu, terminal kontenerowy o zdolności przeładunkowej 2 mln TEU rocznie oraz infrastrukturę hydrotechniczną i lądową. Zgodnie z zapowiedziami, 2026 rok ma przynieść finalizację decyzji środowiskowych i wyłonienie wykonawców kluczowych robót hydrotechnicznych.
O postępach przygotowań mówił dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie, Wojciech Zdanowicz, wskazując na intensywne prace planowane już w 2026 roku:
– Ten rok, jeśli chodzi o przylądek i o tor wodny do Świnoujścia, to przede wszystkim prace przygotowawcze i pozyskanie decyzji środowiskowych – mówił Zdanowicz.
fot. ZMPSiŚ S.A. (Piotr Sikora)