To najnowocześniejszy polski prom, który 20 stycznia o 20:30 wypłynie w pierwszy rejs do Szwecji. Zobaczyliśmy, jak wygląda od środka jednostka Jantar Unity.
Prom ma prawie 200 metrów długości, trzy pokłady ładunkowe i dwa piętra hotelowe. Jego sercem jest nowoczesna maszynownia z jednym zbiornikiem gazu o pojemności 280 metrów sześciennych. Wszystkie kluczowe systemy są zdublowane, podobnie jak napęd i sterowanie. Na mostku zamiast koła sterowego jest nowoczesny panel i ster przypominający joystick. Jednostka może obracać się wokół własnej osi i manewrować bez pomocy holowników. Rejs do Szwecji Jantarem Unity trwa około 6,5 godziny.
Najwyższy pokład zajmuje załoga licząca łącznie 50 osób, z czego 12 pracuje bezpośrednio w maszynowni.
— Mamy dwie siłownie i wszystkie krytyczne systemy w podwójnej konfiguracji. Oznacza to, że w przypadku awarii jedna część natychmiast przejmuje pracę drugiej. Statek jest w praktyce szalupą ratunkową dla samego siebie. To rozwiązania wymagane przez konwencje, ale tutaj zastosowane w najnowocześniejszej formie – wyjaśnia Adam Kowalski, kapitan Jantar Unity.
— Statek posiada niesamowitą zdolność manewrową. Jantar Unity może wykonywać manewry portowe bez użycia holowników, a nawet bez sterów dziobowych, które na innych statkach są standardem. W przypadku wielu jednostek bez tzw. bow thrusterów wejście do kei byłoby niemożliwe. Dzięki zastosowanemu napędowi jesteśmy w stanie wykonać cały manewr wyłącznie poprzez odpowiednie ustawienia azipodów, które odpowiadają za ruch statku – komentuje Kamil Straszko, starszy oficer.
— Przy prędkości eksploatacyjnej około 14 węzłów rejs trwa 6,5 godziny. Statek ma taką moc, że możemy regulować prędkość w zależności od potrzeb, ale zawsze dostosowujemy ją do obowiązującego rozkładu rejsów. Nie determinuje nas ani pogoda, ani liczba ciężarówek – kluczowe jest to, aby być w porcie punktualnie – mówi Jerzy Oleszczuk, Chief Engineer (głównodowodzący w dziale maszynowym).
Równie nowoczesny jest mostek kapitański. Nie ma tu klasycznego koła sterowego znanego z filmów. Zastąpił je zautomatyzowany panel sterowania oraz niewielka kierownica przypominająca joystick, mieszcząca się w dłoni. Z mostka można zarządzać wszystkimi systemami statku, a w razie potrzeby istnieje również zapasowe stanowisko sterowania.
— W przypadku awarii jedna siłownia natychmiast przejmuje pracę drugiej, ponieważ wszystkie kluczowe systemy są zdublowane. Również mostek posiada zapasowe stanowisko, z którego można sterować całym statkiem i zarządzać wszystkimi systemami. Dzięki temu jednostka zapewnia bezpieczeństwo ładunku nawet w bardzo trudnych warunkach – dodaje Kamil Straszko.
Prom projektowano także z myślą o bezpieczeństwie ładunku. Trzy najniższe pokłady pełnią funkcję strefy ładunkowej. Rampy między poziomami są podnoszone, dzięki czemu w przypadku zalania jednego pokładu, kolejne pozostają zabezpieczone. Systemy stabilizacji minimalizują przechyły boczne, które są największym zagrożeniem dla przewożonych ciężarówek.
— Podczas rejsu próbnego w sztormowych warunkach statek zachowywał się powyżej naszych oczekiwań. Systemy skutecznie minimalizują przechyły boczne, które są najgroźniejsze dla ładunku — dodaje Jerzy Oleszczuk.
Część pasażerska przypomina bardziej hotel niż prom. Do dyspozycji są kajuty dwuosobowe z piętrowymi łóżkami, a także wersje premium umieszczone na dziobie, z dużymi oknami i widokiem na morze. Na pokładzie znajdują się też cocktail bar, coffee bar, kafeteria, sklep oraz kącik dla dzieci.
— To prototyp i przełomowy moment dla polskiej żeglugi. Wszystkie rozwiązania są nowe i po raz pierwszy wdrażane w takiej skali. Kolejne jednostki będą korzystać z doświadczeń zdobytych właśnie na Jantar Unity. Pierwszy statek zawsze budzi największe emocje i wyznacza kierunek na lata. Z każdym następnym statkiem będzie łatwiej, bo wszyscy już się oswoją – podsumowuje kapitan statku.
Rejs ze Świnoujścia do szwedzkiego Trelleborga trwa około 6,5 godziny przy prędkości eksploatacyjnej 14 węzłów.
Najważniejsze informacje o jednostce:
Wymiary i osiągi
– Długość całkowita: ok. 195,6 m
– Długość między pionami: 181,6 m
– Szerokość maksymalna: 32,2 m
– Zanurzenie projektowe: 6,3 m
– Prędkość maksymalna: 19 węzłów
– Prędkość eksploatacyjna: 14 węzłów
– Długość linii ładunkowej: 4100 m
Zakwaterowanie
– Załoga: 50 osób
– Kabiny 2-osobowe: 188
– Kabiny 2-osobowe De Luxe: 8
– Kabiny dla osób z niepełnosprawnościami: 4
– Fotele lotnicze: 75
– Maksymalna liczba pasażerów: 400
fot: Polska Morska