Po roku intensywnych prac kierowcy ponownie mogą przejechać przez most w Głuchołazach na drodze krajowej nr 40. Przeprawa zastąpiła obiekt zniszczony podczas katastrofalnej powodzi z 2024 roku, ale tym razem została zaprojektowana z myślą o znacznie większych zagrożeniach. Nowa konstrukcja ma poprawić bezpieczeństwo mieszkańców, usprawnić ruch w kierunku Czech i ograniczyć ryzyko podobnych zniszczeń w przyszłości.
Nowy most nad Białą Głuchołaską został oddany do ruchu 27 lipca. Budowa trwała około roku od rozpoczęcia robót w czerwcu 2025 roku, a wcześniej przygotowano zmieniony projekt uwzględniający doświadczenia z powodzi, która dwa lata temu zniszczyła zarówno budowaną przeprawę, jak i most tymczasowy. Jak informuje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, dokumentację opracowano zgodnie z zaleceniami ekspertów oraz instytucji odpowiedzialnych za gospodarkę wodną i ochronę zabytków.
O znaczeniu inwestycji mówił minister infrastruktury Dariusz Klimczak. Podkreślił, że nowa przeprawa ma nie tylko przywrócić sprawną komunikację, ale również zwiększyć odporność regionu na skutki przyszłych zjawisk pogodowych.
– Otwarcie nowego mostu w Głuchołazach to symbol odbudowy po powodzi sprzed dwóch lat i dowód na to, że potrafimy szybko oraz skutecznie przywracać mieszkańcom bezpieczną infrastrukturę. Powstał nowoczesny obiekt, zaprojektowany z uwzględnieniem doświadczeń z katastrofalnej powodzi, dzięki czemu jest znacznie bardziej odporny na ekstremalne zjawiska hydrologiczne. Usprawni nie tylko codzienne podróże i ruch transgraniczny z Czechami, ale także zwiększy bezpieczeństwo mieszkańców oraz stworzy lepsze warunki dla rozwoju gospodarczego i turystycznego całego regionu – tłumaczył podczas oficjalnego otwarcia mostu Dariusz Klimczak.
Jak podaje GDDKiA, największą zmianą w stosunku do poprzedniej konstrukcji jest sposób zaprojektowania mostu. Obiekt ma jedno przęsło i nie posiada podpór w nurcie rzeki, dzięki czemu woda może swobodniej przepływać podczas wezbrań. Konstrukcję posadowiono niemal metr wyżej niż dawny most, a przy projektowaniu uwzględniono poziomy wody odnotowane podczas powodzi z 2024 roku, które były znacznie wyższe niż podczas poprzedniej katastrofy z 1997 roku.
Nowa przeprawa ma 52 metry długości i 19 metrów szerokości. Powstały dwa pasy ruchu oraz ciąg pieszo-rowerowy. GDDKiA podaje, że podczas budowy wykorzystano około 5 tysięcy ton betonu. Konstrukcja została przygotowana tak, aby wytrzymać uderzenia przedmiotów niesionych przez nurt oraz zapewnić bezpieczny przepływ nawet tzw. wody tysiącletniej.
Choć most jest już dostępny dla kierowców, inwestycja nie została jeszcze całkowicie zakończona. Obecnie ruch odbywa się wahadłowo jednym pasem ze względu na budowę ronda oraz dojazdu od ulicy Sikorskiego. GDDKiA planuje wprowadzenie pełnego ruchu dwukierunkowego w listopadzie 2026 roku.
Po uruchomieniu nowej przeprawy rozpoczęły się także prace związane z demontażem mostu tymczasowego, który od października 2024 roku łączył dwie części miasta po zniszczeniach wywołanych powodzią. Operację prowadzą wspólnie wykonawca inwestycji i żołnierze Wojsk Inżynieryjnych z Inowrocławia z wykorzystaniem żurawia o udźwigu 500 ton. Po rozebraniu elementy konstrukcji zostaną przewiezione do magazynów Rządowej Agencji Rezerw Strategicznych, gdzie będą mogły zostać wykorzystane podczas przyszłych sytuacji kryzysowych.
fot. Ministerstwo Infrastruktury – gov.pl