Do rafinerii PCK w Schwedt rozpoczął się przesył ropy naftowej dostarczonej drogą morską do Naftoportu w Gdańsku. Surowiec sprowadzony przez spółkę UNIMOT Paliwa trafia do niemieckiego zakładu z wykorzystaniem infrastruktury PERN. To przykład wykorzystania polskiej infrastruktury do zapewnienia dostaw ropy nie tylko dla krajowych odbiorców, ale również dla regionu Europy Środkowej.
PERN poinformował o rozpoczęciu transportu ropy naftowej dostarczonej drogą morską do Gdańska dla rafinerii PCK w Schwedt. Surowiec został sprowadzony przez spółkę UNIMOT Paliwa, a następnie jest tłoczony z Naftoportu z wykorzystaniem krajowej sieci rurociągów zarządzanej przez PERN.
Operacja pokazuje, że Naftoport oraz polski system przesyłowy mogą pełnić coraz większą rolę w zaopatrywaniu odbiorców poza granicami kraju. Jak podaje PERN, realizacja transportu jest możliwa dzięki rozwijanej w ostatnich latach infrastrukturze przesyłowej. Spółka dysponuje rozwiązaniami technicznymi pozwalającymi obsługiwać większe ilości surowca dostarczanego do Gdańska drogą morską. Mowa przede wszystkim o wdrożeniu na Rurociągu Pomorskim technologii DRA (Drag Reducing Agent). To specjalne środki dozowane bezpośrednio do rurociągu, które ograniczają opory przepływu ropy. Dzięki uruchomionym w 2025 roku stacjom dozowania nominalna wydajność rurociągu wzrosła o około 30 procent.
– Naszą rolą jest zapewnienie niezawodnej infrastruktury i możliwości przesyłu ropy wszystkim uczestnikom rynku, którzy korzystają z naszych usług. Konsekwentnie inwestujemy w rozwój systemu rurociągów i terminali, dzięki czemu możemy obsługiwać rosnące wolumeny dostaw z Naftoportu, zwiększając elastyczność całego systemu. To wzmacnia bezpieczeństwo energetyczne Polski oraz poprawia odporność regionalnych łańcuchów dostaw – mówił prezes zarządu PERN, Daniel Świętochowski.
Rozpoczęcie przesyłu wpisuje się również w działania podejmowane po ograniczeniu dostaw ropy do Niemiec rurociągiem „Przyjaźń”. PERN deklarował gotowość do uruchomienia alternatywnego szlaku dostaw z wykorzystaniem Naftoportu w Gdańsku, jeśli pojawi się takie zapotrzebowanie ze strony niemieckich odbiorców. Obecna operacja pokazuje, że rozwiązanie to zostało wykorzystane w praktyce i pozwala na transport surowca do jednej z ważniejszych rafinerii położonych tuż przy polskiej granicy.
Czym jest rafineria PCK Schwedt?
Rafineria PCK Raffinerie GmbH w Schwedt należy do największych zakładów przetwórstwa ropy naftowej w Niemczech. Każdego roku może przerabiać około 12 mln ton surowca, produkując m.in. benzynę, olej napędowy, paliwo lotnicze, gaz płynny, oleje opałowe oraz komponenty dla przemysłu chemicznego. Zakład odgrywa kluczową rolę w zaopatrzeniu rynku paliwowego wschodnich Niemiec. Spółka szacuje się, że dostarcza paliwa dla około 90 procent Berlina i Brandenburgii, a część produkcji trafia również do zachodniej Polski.
Rafineria od kilku lat pozostaje w centrum zainteresowania ze względu na zmiany zachodzące na europejskim rynku ropy. Po rosyjskiej agresji na Ukrainę Niemcy objęły powiernictwem niemiecki oddział Rosnieftu, który posiada udziały w zakładzie. W ostatnich miesiącach pojawiały się również informacje o możliwości zaangażowania Orlenu w Schwedt. Minister aktywów państwowych Wojciech Balczun poinformował jednak, że Orlen nie prowadzi obecnie rozmów dotyczących zakupu rafinerii ani objęcia udziałów w spółce PCK Schwedt. Jednocześnie podkreślono znaczenie zakładu dla rynku paliwowego regionu oraz rolę polskiej infrastruktury w zapewnianiu bezpieczeństwa dostaw.
Jaka jest rola PERN?
Za transport surowca odpowiada PERN, czyli operator strategicznej infrastruktury naftowej w Polsce. Spółka zajmuje się przesyłem i magazynowaniem ropy naftowej oraz paliw, zarządzając siecią rurociągów łączących m.in. Naftoport w Gdańsku z krajowymi rafineriami oraz odbiorcami zagranicznymi. Jest również większościowym udziałowcem Naftoportu, który stanowi ważny terminal przeładunku ropy na Morzu Bałtyckim.
Aktualnie trwa rozbudowa infrastruktury w Naftoporcie. Powstaje nowe stanowisko głębokowodne przeznaczone do przeładunku ropy naftowej, które będzie mogło obsługiwać także największe zbiornikowce klasy VLCC. Inwestycja realizowana wspólnie z Zarządem Morskiego Portu Gdańsk zwiększy nominalne możliwości przeładunkowe terminalu o około 9 mln ton rocznie. Według PERN zapewni to większą elastyczność operacyjną, zwiększy bezpieczeństwo techniczne i pozwoli utrzymać pełną zdolność przeładunkową terminalu w kolejnych latach.
fot. PERN S.A.