Komisja Europejska przyjęła w środę unijną strategię przemysłową dotyczącą gospodarki morskiej i znajdujących się w UE portów. Celem jest wzmocnienie przemysłu stoczniowego oraz zwiększenie konkurencyjności oraz bezpieczeństwa europejskich portów.
Jak podkreśliła KE, obie strategie koncentrują się na portach, żegludze i przemyśle stoczniowym. Obie zobowiązał się uruchomić jeszcze przed objęciem mandatu komisarz UE ds. zrównoważonego transportu i turystyki Apostolos Dzidzikostas.
Jak podkreślił Dzidzikostas na konferencji prasowej w środę w Brukseli, porty są strategiczną podstawą unijnego handlu. Z danych KE wynika, że za ich pośrednictwem realizowane jest 74 proc. handlu zagranicznego, a porty obsługują ponad 3,4 mld ton towarów i prawie 395 mln pasażerów rocznie. – To turyści, pasażerowie, mieszkańcy wysp, którzy za pośrednictwem promów docierają do pracy na lądzie. Same porty zapewniają w UE 423 tys. miejsc pracy – powiedział komisarz.
Polityk podkreślił, że porty jako kluczowe punkty „wejścia i wyjścia” są narażone na różne zagrożenia. Te wynikać mogą m.in. z faktu, że część portów znajduje się w zagranicznych rękach i jest finansowana przez państwa trzecie. – To ryzykowne, zwłaszcza jeśli zaangażowane w ten proces są władze konkretnych państw – ostrzegł Dzidzikostas, dodając, że właśnie z tego powodu KE opracuje wytyczne dla państw członkowskich dotyczące zagranicznej własności portów oraz ich finansowania.
Zagrożeniem dla unijnych portów jest też przestępczość, ponieważ często trafiają one na celownik grup przestępczych. Aby z tym walczyć, KE będzie promować sojusz portów UE i wzmacniać przepisy dotyczące bezpieczeństwa morskiego, by zapobiegać m.in. zagrożeniom handlu narkotykami. Aby to osiągnąć, KE chce m.in. wprowadzić nowe zasady kontroli przeszłości pracowników portowych. W strategii podkreślono też potrzebę wzmocnienia ochrony portów przez zagrożeniami cybernetycznymi, w tym atakami hakerskimi.
Jeśli chodzi o strategię na rzecz gospodarki morskiej, UE chce skupić się zwłaszcza na unowocześnieniu żeglugi i budownictwa okrętowego. Mowa tu m.in. o statkach wspierających morskie elektrownie wiatrowe, czyli służących do budowy, instalacji i obsługi morskich turbin, a także podwodnych dronach, które mogłyby być wykorzystywane m.in. do inspekcji, utrzymywania i naprawy kabli podmorskich i najnowocześniejszym sprzęcie portowych. Celem są też inwestycje w cyfryzację europejskich stoczni oraz dekarbonizację floty, co ma być realizowane zarówno z pieniędzy publicznych, jak i dzięki partnerstwom prywatnym.
Komisarz Dzidzikostas podkreślił w środę znaczenie unijnego sektora morskiego dla obronności. Należy wykorzystać możliwość podwójnego zastosowania sektora przez włączenie do niego silnego wymiaru wojskowego m.in. przez zwiększenie zdolności produkcyjnych stoczni i opracowanie mechanizmu budowy promów o podwójnym zastosowaniu, czyli służących zarówno do przewozu jednostek cywilnych, jak i sprzętu wojskowego. Jak zapewniła w środę Komisja, poza wydajnością europejskiego przemysłu morskiego, strategia poprawi też jakość zatrudnienia w całym sektorze, w tym możliwości szkolenia i przekwalifikowania pracowników stoczniowych i marynarzy do stosowania nowych technologii.
Aby zapewnić skuteczne wdrożenie obu strategii, Komisja Europejska zapowiedziała, że powoła wysokiego szczebla Radę ds. Przemysłu Morskiego i Portów, której przewodniczyć będą właściwy komisarz i wiceprzewodniczący KE.
źródło: PAP / fot: envato.elements